История БАМа начинается с 30-х годов XX-века именно тогда правительство СССР впервые всерьез заинтересовалось строительством железной дороги которая свяжет Транссиб с Якутском, районом сказочно богатым углем, рудой и золотом.
В начале 1932 года правительство приняло решение о строительстве железной дороги, которая в этом же году получила название Байкало-Амурская железная дорога. Она была объявлена всесоюзной стройкой, по всей стране разъехались агитаторы, чтобы вербовать людей. Особенно активно вербовка проводилась в Амурской области. Однако никаких условий для первых строителей БАМа организовано не было: плохое финансирование, отсутствовие жилья, столовых, дорог, сильные морозы зимой, жара и неимоверный гнус привели к тому, что рабочие просто разбежались.
Выход из создавшегося положения находит заключенный Соловецкого лагеря, бывший миллионер, Нафтали Френкель, проявивший себя там как талантливый организатор и руководитель. Он пишет письмо Сталину, с обоснованием о привлечении на стрйку заключенных. После чего он был освобожден и назначен руководителем БАМлага, а 5 октября 1932 года строительство магистрали берёт в свои руки ОГПУ. Уже летом заключенные начали строительство дороги.
В 1937 году было открыто движение поездов на участке БАМ – Тындинская, в 1938 году сдана в эксплуатацию вторая соединительная ветка Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре, в 1940 открыто рабочее движение поездов на участке Известковая – Ургал.
В 1942 году все работы на БАМе были остановлены, а уже построенные ветки пришлось срочно разбирать, рельсы понадобились для строительства рокадной дороги к Сталинграду. Тем не менее, еще в период войны, в 1943 году было принято решение о необходимости продолжения строительства дороги от ст. Тайшет на Транссибирской магистрали до Братска и от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани, эти ветки были сданы в эксплуатацию в 1947 году. На этом история БАМлага закончилась.
Вспомнили о БАМе в 1960 году, специалисты Мосгипротранса подготовили проект о создании железнодорожных выходов на северо-восток страны, в том числе о сооружении средне-сибирской ветки, на участке Лена – Тында. В 1967 к активному проектированию БАМа приступили ведущие институты министерства транспортного строительства СССР.
Сама стройка началась осенью 1972 года когда 14 сентября было уложено первое звено от нулевого километра на линии Бамовская – Тында – Беркакит.
Однако по настоящему стройка БАМа развернулась в 1974 году, когда на 17 съезде комсомола БАМ был объявлен всесоюзной ударной комсомольской стройкой, а на западный участок будущей магистрали направили первый комсомольский десант добровольцев в количестве 600 человек. Комсомольцы были разделены на 2 группы: первые 300 человек прибыли на западный участок БАМа - в район Лены, вторые на центральный - в Тынду.
В феврале 1975 года строительство БАМа началось сразу по 3 направлениям, центральному от станции Бамовская до Тынды, западному от станции Лена до Тынды, и восточному от станции Дипкун до Комсомольска-на-Амуре.
Западный и центральный участки были отданы комсомольцам. А восточное направление досталось военным железнодорожникам.
В декабре 1975 года прошел первый поезд от станции Усть-Кут до станции Звездная, в ноябре 1976 от станции БАМ до Тынды, в октябре 1977 от Тынды до Беркакита, строительство шло ударным темпами и вместе с магистралью появлялись новые здания, школы, больницы, дома культуры и вокзалы.
БАМ невероятно сложная по своей географии дорога, помимо самой магистрали строители возводили мосты и пробивали тоннели. Всего длина пути составляет — 4 324 км, трасса дороги пересекает 11 крупных рек, было возведено 140 мостов, пробито 8 тоннелей.
Осенью 1984 года строительство подошло к своему завершению, теперь все внимание сконцентрировалось на двух бригадах и двух знаменитых бригадирах, Иване Варшавском и Александре Бондаре из Строительно-монтажного поезда № 576 Управления строительства «Бамстройпуь». 29 сентября на разъезде Балбухта была произведена золотая стыковка.
Позже с началом перестройки БАМ был назван дорогой в никуда, а газеты писали о напрасно потраченных деньгах и нерентабельности магистрали.
Сейчас мнение о дороге меняется, вот цитата высказывания первого вице-президента ОАО «РЖД» Морозова В.Н.: «БАМ - это железная дорога, без которой современную Россию представить невозможно. Я думаю, что надо давно уже забыть о тех людях, которые позволили себе что-то высказываться, да и кто их сейчас помнит. В 2013 году мы будем на одном берегу - в Якутске, а в 2015 с завершением строительства совмещенного автомобильно-железнодорожного моста уже придём и на правый берег. После Якутска, безусловно, направление на Магадан и оно не просто прорисовано, оно уверенно проложено в стратегии 2030 года».
Геннадий Горбунов
Содержание:
01. Кругозор 1981-2 Рождение нового города. Рассказывают строители БАМа (6.22)
02. Самоцветы - Там, за облаками (3.12)
03. Мария Мордасова - Бамовские частушки (2.37)
04. Надежда - До отправленья поезда осталось 5 минут (3.08)
05. Самоцветы - Если сердцем молод (2.52)
06. Кругозор 1983-11 Строители БАМа. Встречи у таежного костра (6.18)
07. Самоцветы - У нас молодых (1.57)
08. Лира - Пурга над сопками куражится (4.07)
09. Эдуард Хиль - Большой привет с большого БАМа (3.01)
10. Ариэль - Нужна наша молодость (3.17)
11. Калинка - Начинается дорога (3.20)
12. Самоцветы - Молодо-зелено (2.15)
13. Кругозор 1984 № 4 Золотое звено. Стихи поэтов БАМа (5.46)
14. Самоцветы - Амурский вальс (3.23)
15. Голубые гитары - Крайняя точка Москвы - Тында (2.58)
16. Кругозор 1984 № 10 Часть 1 Мы строили БАМ - БАМ строил нас. Говорят герои комсомольской стройки (6.23)
17. Андрей Барбуцкий - Уоян (3.28)
18. Красные маки - Есть закон у тайги (3.31)
19. Самоцветы - БАМовский вальс (2.57)
20. Лейся Песня - Прощай (4.47)
21. Пламя - На дальней станции сойду (3.07)
22. Андрей Барбуцкий - Магистраль (3.38)
23. Самоцветы - Сколько в мире дорог (2.31)
24. Кругозор 1984 № 10 Часть 2 Мы строили БАМ - БАМ строил нас. Говорят герои комсомольской стройки (6.22)
25. Дед Матвей - Песня о БАМе (3.55)
26. Юрий Антонов и Магистраль - Наша магистраль (2.38)
27. Андрей Барбуцкий - Северомуйск (4.01)
28. Кругозор 1986-1 Якутский меридиан. Говорят строители новой трассы (6.16)
29. Светлана Резанова - Ответ Наташи. Ты пишешь мне письма из Тынды (2.32)
30. Иосиф Кобзон - Идут по БАМу поезда (3.10)
31. Фабрика - Песня о БАМе (2.17)
32. Андрей Барбуцкий – Память (3.07)
33. Отдельный показательный оркестр МО СССР - Марши на тему песен о БАМе (3.48)
Продолжительность: 02:04:01
Составитель Геннадий Горбунов
Носитель: Digital Album
Год выхода: 2014
Формат: MP3 320 kbps
Размер файла: 233 Мб
К 40-летию комсомольско-молодёжной стройки БАМа. Часть 2 (2014)
Формат: FLAC
Размер файла: 400+400+368 Мб
К 40-летию комсомольско-молодёжной стройки БАМа. Часть 2 (2014) архив 1
К 40-летию комсомольско-молодёжной стройки БАМа. Часть 2 (2014) архив 2
К 40-летию комсомольско-молодёжной стройки БАМа. Часть 2 (2014) архив 3
Комментариев нет :
Отправить комментарий